Ha raggiunto un record storico in Francia. Venerdì 18 settembre, il prezzo del diesel ha raggiunto i 2,40 euro e nelle prossime settimane potrebbe addirittura avvicinarsi ai 2,50 euro al litro. Un aumento molto più significativo rispetto al prezzo dell’SP95-E10 e che si spiega con molti fattori che colpiscono il carburante più consumato nell’Hexagone.
Un trasporto più difficile
La prima ragione è un contesto globale, che riguarda i carburanti nel loro insieme: dalla fine di agosto, la ripresa delle ostilità tra l’Iran e gli Stati Uniti con attacchi americani e iraniani su petroliere ha contribuito a far ripartire i prezzi al rialzo. “Quando si rientra e si fa uscire un petroliere nello stretto di Hormuz, costa all’incirca 10 dollari il barile”, ha recentemente spiegato l’amministratore delegato del gruppo petrolchimico TotalEnergies, Patrick Pouyanné, su France Inter.
Se per il petrolio greggio è possibile “assorbire” questo sovraccosto, secondo il capo di TotalEnergie, non è possibile per i prodotti raffinati. In effetti, “le navi che trasportano benzina o diesel sono più piccole e non sopportano i costi aggiuntivi per entrare e uscire dallo stretto”, ha aggiunto, spiegando “la mancanza di prodotti petroliferi provenienti dalle raffinerie del Medio Oriente”.
Secondo Patrick Pouyanné, la situazione nella regione ha così tolto dal mercato “circa tre milioni di barili al giorno di prodotti raffinati”. Una carenza che potrebbe aumentare ulteriormente con l’aumento della tensione tra gli Houthi dello Yemen e l’Arabia Saudita, dove il gruppo ribelle ha annunciato un blocco marittimo contro il principale esportatore di greggio e ha preso di mira navi petrolifere e infrastrutture sul suo territorio, in particolare le raffinerie.
Particolarmente delicato quando, in una nota di fine agosto, l’Agenzia internazionale dell’energia (AIE) sottolineava che “la regione del Golfo è una fonte chiave di esportazione di prodotti petroliferi raffinati verso i mercati mondiali (…) come il diesel e il carburante per aerei”.
Attacchi ucraini in Russia
Attacchi in Arabia Saudita, ma anche nel Golfo, dove questi siti strategici sono presi di mira dall’Iran, il che incide sulle capacità di raffinazione del greggio. “L’attuale impennata non deriva principalmente da una carenza di petrolio greggio, ma da una carenza di carburanti già raffinati, soprattutto diesel e kerosene”, riassume Patrice Geoffron, professore di economia e direttore del Centro per la geopolitica dell’energia e delle materie prime (CGEMP).
Tanto più che le raffinerie sono prese di mira non solo in Medio Oriente, ma anche in Russia, dove queste infrastrutture subiscono da settimane attacchi da droni ucraini. “I bombardamenti della scorsa settimana hanno portato a punti ciechi nella raffinazione del diesel oggi”, afferma Simon Lacoume, economista settoriale per Coface.
Infatti, di fronte agli attacchi aerei, Mosca ha prolungato la sua moratoria sulle esportazioni di carburante messa in atto alla fine di luglio con una conseguenza importante: la Russia esporta abitualmente circa 800.000 barili di diesel o benzina al giorno, ovvero circa il 10% dell’offerta disponibile.
«È il cumulo, non si era visto arrivare lo stretto di Ormuz né l’efficienza degli ucraini», che nella loro «guerra contro la R